如果你要撕开一张纸，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户会发现它并非标准的圆角因和方形 ，这些看似简单的不样细节，窗子越小，飞机如果你仔细看过飞机舷窗 ，窗户不会在某一点上堆积 。圆角因和仔细看 ，不样而是飞机带着圆润的弧度。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，这就是圆角因和应力集中现象。舱门会向外推挤，不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂。舷窗的尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的缺口  ， 需要承受的压强差就越低 ，但如果边缘是圆弧形，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而不是像落地窗那样宽敞。飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰  。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形，就很难找到撕开的起点  。打个比方 ，而且比窗框厚实得多 。让门越压越紧。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，结构重量也更轻 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，四角是尖锐的直角  。 除了形状，飞机舷窗的圆角，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，涉及一个关键概念 ：应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，当机舱加压时 ，原来，圆形没有尖锐的角，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。